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VNT-15ターボチャージャーが付いているターボのウエストゲートの真空アクチュエーター
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VNT-15ターボチャージャーが付いているターボのウエストゲートの真空アクチュエーター

基本情報

モデル: PR0603-017

製品の説明

VNT-15ターボチャージャーが付いているターボのウエストゲートの真空アクチュエーター

すべてのmk4-mk6 VWとAudi TDI(Touareg、Q7、およびPorsche Cayenneディーゼルを除く)はVNTターボの内側で羽根を動かすために真空作動ロッドを使用しています。粘着性のあるVNTターボアクチュエータは、カーコンピュータが想定しているように羽根を動かさないことによってリンプモードを引き起こす可能性があります。彼らはより多くのお金を稼ぐので、ディーラーは通常、ターボ全体を交換し、それが1回の訪問で症状を修正する機会を増やす。ターボの内側のベーンまたはターボの内側のベーンコントロールリングが故障しているか固着していると、同じ症状が発生する可能性があります。この記事では、問題を特定してアクチュエータを交換する方法を説明します。
VNTアクチュエータはウエストゲート缶のように見え、ターボの内側でVNTベーンを動かすためにレバーを使用します。 VNTアクチュエータとウェイストゲートは場所や外観が似ているので、VNTアクチュエータの代わりにウェイストゲートという用語を使用しても混乱しないでください。それらの間の最大の違いは、ウェイストゲートは仕事にプレッシャーを使うことができ、古いmk3 TDIでしか見られないことです。 mk4 GarrettターボのVNTアクチュエータはロッドを吸い込むために真空を使用します。新しいTDIに見られるBorg Warnerアクチュエータはロッドを押し出すために真空を使用します。
VNTロッドを調整して動きを調整することは可能ですが、これを試す前に、すべての真空ラインおよびその他の考えられるメンテナンス項目を慎重に確認して交換してください。それが以前にうまく働いていたならば、VNTロッドを調整しないでください。 VNTロッドを調整する前に調整していなかった場合、またはターボまたはターボの設定を変更している場合にのみ調整してください。調整しなくても調整してもターボレスポンスや燃費は改善されず、危険なブーストスパイクやレスポンス不足を引き起こす可能性があります。
他のnon-pumpe duse mk4 TDIエンジンも同様です。 2004-2006 mk4ポンプ1.9L TDI、2005-2006 mk5 Jetta、および2009+コモンレール2.0L TDIでは、ロッド位置を確認するためにセンサー付きのアクチュエータを使用しています。これらに共通の問題は、アクチュエータの配線が壊れていることです。 2004+ Jetta / Golf / NBをお持ちの場合は、配線を慎重に調べてください。


VNTターボアクチュエータのしくみ
外側のレバーはターボハウジングの内側のレバーに溶接されています。これがVNTベーンを動かす方法です。以下のビデオを参照して、レバーがどれだけスムーズかつ自由に動くかを確認してください。固執してはいけません。真空は缶に適用されています、圧力ではありません。バキュームがないとき(エンジンが停止しているとき)、ロッドは缶の中のスプリングがそれを押し開いているので、完全に伸びています。エンジンの回転数が上がり、車のコンピュータからより大きなターボブーストが要求されると、N75ソレノイドによって真空圧が缶に到達し、ロッドが真空圧下で収縮します。言い換えれば、完全な真空状態では、レバーは止めネジ(見えない)の位置にくるはずです。これは内部の羽根を動かし、さらにブーストを与えます。完全に静止した状態で、ロッドは完全に伸びていても何も打ってはいけません。これは真空圧力に依存しているので、真空ラインとN75ソレノイド/配線が機能し、漏れていないことが重要です。




Turbo Wastegate Vacuum Actuator With Vnt 15 Turbocharger P

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製品グループ : スーパーチャージャー > VNTターボアクチュエータ

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